Palanca giratòria Schwing Drive

El conjunt del balancí d'admissió introdueix la mescla combustible (o aire fresc) al cilindre; després comprimeix la mescla combustible (o aire fresc) al cilindre i s'encén la mescla combustible quan la compressió està a prop del punt final (o injecta el gasoil al cilindre per formar la mescla combustible i encendre-la); la mescla combustible s'encén i es crema, i l'expansió empeny el pistó cap avall per aconseguir un treball extern; finalment, els gasos d'escapament després de la combustió es descarreguen. És a dir, quatre processos d'admissió d'aire, compressió, treball, escapament. També és la font d'energia del camió

Les maneres de frenar el motor inclouen el frenat d'escapament, el frenat d'alliberament d'aire i el frenat d'alliberament de compressió. El motor adopta el mode de frenada d'alliberament de compressió i el seu mode de treball és el següent:

Quan no hi ha frenada, la vàlvula solenoide del fre s'apaga i algunes peces no es poden omplir d'oli. Quan el motor funciona a la posició del cap del fre (és a dir, quan el pistó està a prop del punt mort superior), el bloc superior de la vàlvula d'escapament només necessita superar la força de la molla de l'èmbol. En aquest moment, el cap del fre de l'arbre de lleves no funciona i no empènyer la vàlvula d'escapament. El motor funciona amb normalitat.

Estructura del conjunt del braç basculant d'escapament: quan cal frenar, enceneu l'interruptor del fre del motor, premeu el pedal del fre i la ECU controla el sistema de combustible per deixar de subministrar oli. En aquest moment, la vàlvula solenoide del fre s'encén i s'obre, i l'oli del pas d'oli auxiliar de l'eix del balancí cobreix el pas d'entrada d'oli al casquet del balancí i el pas d'oli auxiliar del balancí i entra al cambra del pistó del fre del fre; quan l'oli de la cambra de fre arriba a una certa pressió, l'èmbol es controla per pujar i la vàlvula de retenció es tanca, de manera que la cambra de fre s'omple d'oli. Com que l'oli del motor és incompressible, quan el motor va a la posició del cap de fre (és a dir, quan el pistó està a prop del centre mort superior), el cap del fre de l'arbre de lleves aixeca el rodet de balancí de la vàlvula d'escapament i l'escapament del fre. el bloc superior de la vàlvula obre la vàlvula d'escapament sota la força del braç basculant de la vàlvula d'escapament de l'èmbol del fre per descarregar part del gas d'alta pressió. Quan el pistó baixa, la vàlvula d'escapament es tanca i el motor es troba al sistema de conducció de tot el vehicle Conduït per fer un treball negatiu (equivalent a la part superior del buit del pistó), per aconseguir la compressió del motor, alliberar el fre. Com més gran sigui la velocitat del motor, més gran serà la potència de frenada.